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Tecnología aplicadaTres helicópteros de la DGT parados y dos del servicio 112 madrileño que tampoco pueden volar. Al menos no pueden ofrecer un servicio completo. Es el resultado de la quiebra de Eliance, la compañía a la que se le habían adjudicado los contratos para ofrecer este tipo de servicios. De momento, no hay un plan alternativo. Parados. La Comunidad de Madrid tiene dos helicópteros del Summa 112 (el servicio de emergencias sanitarias) parados o a medio gas. Y la DGT tiene otros tres vehículos Pegasus completamente detenidos en las bases de Málaga, Sevilla y Santiago de Compostela, según El País. El diario publicaba esta información ayer, jueves 5 de noviembre, en la que se aseguraba que uno de los dos helicópteros del servicio madrileño de emergencias sanitarias lleva detenido desde el pasado domingo y que la aeronave complementaria tenía que pasar una revisión y estaría, al menos, otras 24 horas detenida. Detrás de todo esto se encuentra la quiebra de Eliance, la empresa a la que se adjudicaron estos servicios. En Xataka Casi indetectable y con la supercámara MX15: así funcionan los helicópteros Pegasus de la DGT La quiebra de Eliance. El motivo de esta parada es que la compañía Eliance que se encarga de ofrecer sus servicios a la Comunidad de Madrid y la DGT está pasando por momentos críticos. A principios de octubre, la compañía entro en fase de preconcurso de acreedores, después de cerrar el ejercicio de 2025 con pérdidas de 24 millones de euros. Esa falta de recursos económicos ha tenido una consecuencia directa. CCOO ya señaló que en octubre no volaron los helicópteros Pegasus de las patrullas con base en Málaga, Sevilla y Santiago de Compostela. En Xataka nos hemos puesto en contacto con la DGT para conocer qué helicópteros se mantienen ahora mismo operativos pero cuando escribimos estas líneas no hemos obtenido respuesta. Ahora, la falta de medios económicos ha dejado en tierra el helicóptero del Summa 112 en la base de Lozoyuela porque sus pilotos deben renovar la licencia cada seis meses con horas de simulador pero Eliance no les había dado acceso al mismo, lo que impide levantar el vuelo al aparato. Así, el servicio madrileño queda dependiente de un solo aparato que desde el pasado domingo 1 de noviembre está atendiendo todas las emergencias que lo demandan en la Comunidad de Madrid. En Xataka Los radares "en cascada" de la DGT se han convertido en el gran temor de los conductores. Esto hay de verdad en ellos ¿Qué ha pasado? Explican en Forbes que la situación actual de la empresa es el resultado de un intento de crecimiento demasiado rápido. En 2018, Habock Aviation Group pasó a llamarse Eliance con el objetivo de reunir bajo una misma compañía un buen número de empresas que hasta entonces se encargaban de los servicios de emergencia con aeronaves. Explican en el medio que Eliance compró empresas para ganar tamaño y financió la expansión a base de deuda y fondos de inversión. Sin embargo, su principal cliente siempre ha sido la administración, lo que les ha dado poco margen de beneficios en un servicio con enormes costes operativos: pilotos, mecánicos, técnicos, aeronaves y su mantenimiento. Todo ello debe estar siempre disponible, independientemente de si existe mayor o menor carga de trabajo. La falta de disponibilidad de los helicópteros ha ido mermando a la empresa. El medio gallego Praza Pública señalaba que la Xunta de Galicia ha abierto decenas de expedientes por no tener disponibles los helicópteros para los servicios de emergencias. A la compañía le han caído multas en Madrid por esto mismo y en Extremadura y Cataluña se han rescindido contratos. En Xataka Cataluña tiene su propio Pegasus de la DGT: Falcó es el radar más potente de España y el más complicado de detectar Venían avisados. En el caso de los servicios madrileños, Eliance ganó el contrato para ofrecer helicópteros medicalizados en 2023. A cambio, la Comunidad de Madrid pagaría más de cuatro millones de euros al año por cinco años de servicio. Los pliegos del acuerdo obligan a que un helicóptero no puede estar inoperativo más de doce horas. En el caso de la DGT, Eliance se quedó con un contrato que ofrecía 51 millones de euros a cambio de volar los helicópteros Pegasus repartidos por todas las bases españolas durante 38 meses. Desde octubre, hay tres que están inoperativos y con el desfile de las fuerzas armadas también las operadas desde Madrid, Zaragoza y Valladolid quedaron inactivas. Es decir, ese día ningún Pegasus surcó los cielos españoles pese a ser un día festivo y clave en el Puente de la Hispanidad. Lo peor es que en ambos casos Eliance ya llegaba con un buen número de incumplimientos. Los casos antes referidos en Galicia, Extremadura y Cataluña ya obligaban a la compañía a responder económicamente por la falta de helicópteros disponibles. CCOO avisó reiteradamente al Ministerio del Interior (contratante en el caso de la DGT) sobre ello. En El Mundo señalan que también UGT hizo lo propio. Foto | DGT En Xataka | Muy efectivos y prácticamente indetectables: cómo funcionan los "radares invisibles" de la DGT - La noticia El 112 de Madrid y la DGT han pagado decenas de millones de euros a la misma empresa. Ahora tienen sus helicópteros parados fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
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Hardware y soporte TICuando un hombre visitó una tienda de electrónica de segunda mano en Akihabara (uno de los barrios tecnológicos más conocidos de Tokio), nunca pensó que se toparía de frente con una joya casi única. Se trataba de un Toshiba Libretto 50 con Windows 95 que estaba a la venta por unos 140 euros, pero lo más curioso es que este pequeño portátil llegó a costar más de 1.700 euros cuando salió al mercado en 1997. Toshiba presentó el Libretto 50 el 7 de enero de aquel año, y en su momento llamó mucho la atención por sus dimensiones. Medía 21 centímetros de ancho, 11,5 de fondo y 3,4 de grosor, y pesaba unos 850 gramos que lo colocaban muy por debajo de los portátiles convencionales de aquella época que podían pesar varios kilos. Así, hablamos de un sistema Windows completo en un dispositivo que casi cabía en la palma de tu mano. En su interior había un procesador Intel Pentium de 75 MHz, 16 MB de memoria RAM y un disco duro de 810 MB. También tenía una pantalla en color de 6,1 pulgadas con resolución de 640 × 480 píxeles, además de un pequeño teclado con 80 teclas. Y aunque estas características resultan bastante modestas actualmente, el ordenador podía ejecutar programas como Word 95, Excel 95 o Internet Explorer 3. Tener un ordenador tan pequeño en 1997 no salía precisamente barato El Libretto 50 se comercializó en Japón por entre 228.000 y 248.000 yenes, dependiendo de la versión elegida. Al cambio aproximado que recoge la publicación original, hablamos de unos 1.590 a 1.730 euros, una cantidad considerable para un portátil de aquella época. Eso sí, Toshiba tuvo que desarrollar un sistema de refrigeración que aprovechaba la propia placa base para disipar el calor, además de utilizar paneles de magnesio de apenas 0,7 milímetros para conseguir un equipo tan compacto. La autonomía tampoco era especialmente elevada, ya que su batería ofrecía entre una hora y media y dos horas de funcionamiento, aunque podía llegar a las cuatro horas con una batería de mayor capacidad. Y para utilizar determinados accesorios, como una disquetera externa o conectar otros periféricos, había que recurrir a adaptadores y módulos adicionales. Pese a su elevado precio, Toshiba decidió llevar el ordenador fuera de Japón unos meses después. En junio de 1997 anunció su comercialización internacional y, en Estados Unidos, el Libretto 50 llegó con un precio anunciado de 1.999 dólares. La compañía también fabricó una versión más rara, llamada Libretto 50M, con pantalla táctil y destinada a la aseguradora japonesa Meiji Life, aunque este último modelo no llegó a venderse al público general. Foto | Reddit En Genbeta | El lanzamiento de Grand Theft Auto VI provoca temores de absentismo - La noticia En Japón, un hombre se encuentra con un Toshiba Libretto 50 con Windows 95 que era un ordenador portátil de lujo a su salida en 1997 fue publicada originalmente en Genbeta por Redacción de Genbeta .
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